Vil Feds nogensinde slappe af reglerne for at bruge telefoner under flyvning?

Hop på en Emirates flyvning i dubai og komme op til cruising højde. Du indser, at du har glemt at fortælle din assistent at lave nogle afgørende planer, når du ankommer til din destination. Intet problem: Bare tag din mobiltelefon ud og foretag et hurtigt telefonopkald.

Sig hvad? Emirates er en af ​​blot en håndfuld flyselskaber, der gør det muligt for passagererne at foretage opkald under flyvning, ikke gennem en funky back-up-telefon (selvom flyselskabet tilbyder dem også), men via et system, der relæer almindelig trådløs telefonopkald via en satellit og tilbage ned til jorden. Leveres af enten OnAir eller AeroMobile, er tjenesten tilgængelig på 300 Emirates-flyvninger hver dag.

Og et enkelt fly har endnu ikke styrt på grund af det.

[Yderligere læsning: De bedste Android-telefoner til ethvert budget.]

Teknologien bag telefonopkald i fly er ikke alt, hvad der er kompliceret. Opkald håndteres af en picocell på flyet, som stort set er den samme teknologi bag Gogo Inflight Internet, som relæerer Wi-Fi-signaler til jordbaserede celletårne, og som nu er inkluderet i 1.600 kommercielle fly.

Hvis Gogo er Sikker, hvad er problemet med at foretage et taleopkald under flyvning?

Reglerne om at forbyde telefoner under flyvning dateres tilbage til 1991, og lidt er ændret siden de blev vedtaget. Mens både FAA og FCC har periodisk probed spørgsmålet om, hvorvidt mobil brug af mobiltelefoner kan være sikkert, har disse bestræbelser aldrig været meget langt. FCC citerer generelt "ikke nok information" som grunden til at forlade forbudet intakt, men den mere sandsynlige synder er faktisk pres fra offentligheden for at lade det være på plads. Generelt er forbrugerne bange for, at deres "fredelige" flyvning pludselig bliver så støjende som en fodboldkamp med alle de telefonopkald, der bliver lavet. Derudover er der stadig masser af latent hysteri derude, at mobiltelefoner kommer til at kollapse fly.

De ikke-så-telefonvenlige skies

Seneste nyhedsrapporter fortæller disse flammer, især en 2011-sag, hvor en kommerciel jet gik selvfølgelig og fandt sine kompasser ikke læser nøjagtigt … indtil en passager lukkede sin iPhone, hvorefter problemet gik væk. Boeing 787 Dreamliner's elendigheder har også nervøs passagerer, og hver gang en berømthed afbryder en flyvning med et tantrum over at skulle slukke for sin telefon, bliver borgerens umbrage kun stærkere.

Og sikkert nok, et stigende antal tilfælde af funktionsfejl Til mistanke om indblanding fra forbrugerelektronik rapporteres til FAA. Delta rapporterede 27 af disse fra 2010 til 2012, men i ingen af ​​dem kunne besætninger kontrollere, at iPhones og Galaxys var synderne. Ikke desto mindre undersøger en ny FAA-komité (igen) om, hvorvidt de nuværende regler skal slås, hvorpå elektronik kan bruges under flyvning, og hvornår med henstillinger i juli.

Men alt dette gør mig i tvivl om, om celle telefoner virkelig forstyrre flynavigationssystemer, hvorfor er hændelser så sjældne? Jeg er bogstaveligt talt aldrig på et fly, hvor nogen i min række ikke har fået deres telefon tændt for hele turen. Hvorfor flyver fly ikke hver dag hver dag? Og hvorfor er fly så udsatte for dette problem: Hvorfor interfererer ikke telefoner med stadig mere komplicerede jordbaserede navigationssystemer? Skal smarte telefoner forårsage, at alle de selvkørende Google-biler går i gang og begynder at løbe ned i skolebørn?

Jeg forventer ikke noget at ændre - selv branchens cheerleaders på Consumer Electronics Association rapporterer, at kun fire ud af 10 flyselskaber Passagererne siger, at de vil kunne bruge elektroniske enheder i alle faser af en flyvning, hvilket betyder at 60 procent af flyvesætene er i orden med reglerne der kræver, at alt lukkes under start og landing. (CEA bad ikke engang om at bruge mobiltelefoner til taleopkald, men en undersøgelse, der blev taget i sidste måned, viste, at en kæmpe 80 procent af flyvere stadig ikke vil have folk i stand til at foretage opkald i luften.)

Det er fint med mig. Jeg ville være glad nok til at kunne bruge en telefon eller tablet (i flytilstand, selv) under start og landing. For forretningsrejsende er det uden tvivl en større aftale. De mærkelige regler om at slukke for elektroniske enheder under opstart og landing sætter større dræn på produktiviteten end stemmeforbudsforbuddet. Hvis du tænker over det, bliver det hele tiden spildt, mens gadgetbrug er ufordelagt, resulterer i op til en time nedetid på hver flyvning, og ingen har vist noget problem med enheder i flytilstand, der påvirker cockpitinstrumentet.

Helt ærligt, jeg ' Jeg vil hellere arbejde, mens vi sidder på asfalten. Hvad skal jeg nok gøre, læse et magasin?