Toyota og Lexus udstillingsautonomisk forskningskøretøj

LAS VEGAS - Toyota springer forsigtigt på den selvkørende bilvogn. På mandag udstillede firmaet et avanceret aktivt sikkerhedsforsknings køretøj (en lurt ud Lexus LS460), som de bruger til at afprøve forskellige autonome køreegenskaber.

Virksomheden understreger, at mens denne forskning kunne fører til fuldt autonome køretøjer i fremtiden, det er ikke rigtigt, hvad de skal til. I stedet vil Toyota og Lexus fokusere på delvist automatiserede teknologier, der forbedrer førerens færdigheder.

"I vores forfølgelse af at udvikle mere avancerede automatiserede teknologier mener vi, at chaufføren skal være fuldt engageret," Mark Templin, den general manager for Toyota's Lexus division, sagde i en erklæring. "For Toyota og Lexus er en chaufførfri bil kun en del af historien. Vores vision er en bil udstyret med en intelligent, altid opmærksom medpilot, hvis færdigheder bidrager til sikker kørsel."

Med andre ord Toyota's og Lexus 'Filosofien er, at føreren altid bør være i kontrol med bilen. Virksomheden håber at lære fra sin forskningskøretøj, hvordan automatiseret teknologi og menneskelige chauffører interagerer med hinanden.

Bilen

Bilens 360-graders LIDAR-laser kan registrere genstande op til 70 meter væk.

Toyota's forskning køretøj er en Lexus LS460, der er blevet ændret med flere sensorer, lasere, radarer og kameraer til behandling af det omgivende miljø. Bilen har en 360-graders LIDAR laser på taget. Hvis du nogensinde har set en af ​​Googles selvkørende Priuses (Prii?), Ved du, hvordan dette ser ud. Det kan registrere genstande omkring bilen op til 70 meter væk.

Det har også tre high definition farvekameraer til at registrere trafiklysfarver og nærmer køretøjer, radarer på forsiden og siderne af køretøjet til måling af placering og hastigheder af nærliggende objekter og GPS-antenner på taget for at estimere køretøjets vinkel og orientering. Bilen har også en afstandsmålingsindikator (på et af baghjulene) til måling af køretøjets kørselsafstand og -hastighed samt en inertimåleenhed (på taget) til måling af bilens acceleration og vinkelændringer.

Alle af disse måleenheder, sensorer og systemer kombinerer for at lade bilen observere, behandle og reagere på omgivelserne. Bilen kan ikke kun 'se' objekterne omkring den, det kan også behandle dem. Eksempelvis kan det se, om et trafiklys er rødt eller grønt.

Forskningsvognen indeholder også Toyota's og Lexus 'eksisterende sikkerhedsteknologi, såsom Lane-Keep Assist-funktionen, som bruger sensorer til at overvåge bilens position inden for en velmærkede kørebane. Andre sikkerhedsfunktioner omfatter Blind Spot Monitor, der bruger bag millimeterbølge radar til at overvåge førerens bageste blinde punkt og Cross Cross Traffic Alert, der advarer drivere, når andre køretøjer nærmer sig, når de sikkerhedskopieres.

Testningsområdet

Toyota planlægger at teste sit nye forskningskøretøj i dets intelligente transportsystem (ITS), der beviser grunde, der er placeret i Toyota City, Japan. De 8,6 hektar store beviser er designet til at efterligne et bykørselsmiljø, komplet med veje, trafiksignaler, simulerede virkelige kørselssituationer som andre køretøjer og fodgængere.

Virksomheden vil bruge sine tests på de beviser som forskning for dets ITS-teknologi, der involverer kort-køretøjskommunikation mellem køretøjer og køretøjer til infrastruktur. ITS biler er i stand til at tale? ved hjælp af nærfeltkommunikation, til andre køretøjer såvel som deres omgivende miljø, for at hjælpe advarselkørsel med potentielle farer og kollisioner. For eksempel kan en bil i et ITS-miljø muligvis få en advarsel fra et blindt kryds, som en anden bil nærmer sig.

For flere blogs, historier, billeder og video fra landets største forbrugerelektronikshow, se vores komplette dækning af CES 2013.