Det elektriske køretøjs historie: fra 1900-tallet til model 3

Med al hype omkring den nylige Tesla Model 3-lancering er det ikke for langt at strække sig for at sige, at elektriske køretøjer (EVs) har været centrum for opmærksomheden i nyere tid.

Efter succes med deres enormt populære Tesla Model S begyndte Tesla for nylig produktion af den mere overkommelige Model 3. Virksomheden startede produktionen af ​​Model 3 med en særlig overdragelsesbegivenhed til de første 30 forudbestilte kunder.

Ting bliver altid spændende omkring tidspunktet for lanceringen af ​​et nyt produkt af virkningsfulde virksomheder som Tesla. Tag f.eks Apples lanceringsbegivenheder. Spænding!

Mens Tesla Model 3 muligvis er ny, er selve EV ikke et nyt koncept. Faktisk, hvis du skulle tidsrejse tilbage til de tidlige 1900'ere og rejse til New York, ville du sandsynligvis se flere EV'er!

Ude af juice? Ingen bekymringer, du behøver bare at finde et af byens omfattende opladningsnetværk.

Det er overraskende, at denne infrastruktur eksisterede overalt dengang. Dette er især tilfældet i betragtning af nutidens dominans af benzindrevne forbrændingsmotorer (ICE) køretøjer. Hvad skete der? Hvorfor bliver vi først nu begejstrede for elbiler?

Lad os tage lidt tid på at udforske svaret på dette spørgsmål. Deltag i en gennemgang af det elektriske køretøjs historie.

Det elektriske køretøjs historie

Begyndelse: 1800-tallet

I begyndelsen af ​​1800-tallet var vogne tegnet af heste det dominerende transportmiddel. Imidlertid var opfindere i Ungarn, Holland, Det Forenede Kongerige og USA allerede begyndt oprettelsen af ​​de første EV'er.

Mellem 1832-1839 skabte en skotsk opfinder ved navn Robert Anderson en rudimentær EV. Hans opfindelse lignede en vogn.

Bemærk: Inden for biler, kom folk rundt omkring mest ved hjælp af hestevogne. Faktisk lignede de fleste tidlige EV'er vogne. Andersons designvalg var derfor ikke overraskende.

Omkring 1835 udviklede en amerikansk Thomas Davenport det, der menes at være den første praktiske EV. Hans tag på tingene var i form af et lokomotiv. Udviklingen fandt også sted i England. I perioden 1840-1847 blev der givet et patent på brugen af ​​skinner som ledere i England.

Hans tag på tingene var i form af et lokomotiv. I perioden 1840-1847 blev der givet et patent på brugen af ​​skinner som ledere i England. Patenter, der ligner dem, der er indgivet i England, blev også indgivet i USA i samme periode.

Der er flere elektriske lokomotivsystemer over hele verden. Dette er en ganske almindelig teknologi. Dette historiske gennembrud vil fokusere på køretøjers forbrugerniveau såsom biler og SUV'er.

I 1851 gav 2 franskmænd betydelige bidrag, som hjalp med til udviklingen af ​​genopladelige blysyrebatterier. Fysiker Gaston Plante opfandt det første genopladelige bly-syre opbevaringsbatteri. Hans landsmand Camille Faure forbedrede teknologien omkring 1881, hvilket gjorde den mere kraftfuld og leverede en stærkere elektrisk strøm.

Udvikling: Sent i 1800'erne / begyndelsen af ​​1900'erne

Sjov kendsgerning: Den første bil, der brød 100 km / t-mærket, var en EV! Det blev drevet af Camille Jenatzy fra Belgien.

I perioden slutningen af ​​1800-tallet / begyndelsen af ​​1900'erne begyndte EVs at sprede sig i USA

I november 1881 demonstrerede den franske opfinder Gustave Trouvé en fungerende trehjulet bil på den internationale udstilling af elektricitet i Paris, Frankrig.

Cirka 1897 markerede en betydelig periode for EVs. Elektriske taxaer ramte gaderne i New York i USA, og Pope Manufacturing Company i Connecticut blev den første store amerikanske elbilproducent.

Uden for USA påbegyndte London Electrical Cab Company i England formelt aktiviteterne på samme tid.

I mellemtiden vindede EVs også i Frankrig i perioden 1899 til 1906 en vis trækkraft. Virksomheden Bouquet, Garcin & Schivre (BGS) var ansvarlig for fremstilling af flere forskellige typer EV'er. Lastbiler, busser og limousiner var blandt deres tilbud.

Den mest imponerende kendsgerning om BGS var, at de formåede at producere en EV i 1900 med en rækkevidde på næsten 290 km! Dette skyldtes stort set, at BGS designet deres egne batterier og var i stand til at skræddersy deres batterisystemer til deres EVs. Resultatet blev en forbløffende imponerende rækkevidde.

Med al den positive aktivitet omkring EV'er på det tidspunkt tog Thomas Edison opgaven med at udvikle batterier beregnet til brug sammen med EVs. Han troede, at EV'er ville være mainstream på ubestemt tid og blev inspireret til at arbejde på de alkaliske batterier på grund af dette. Dette skulle dog ikke være.

Nedgang i elektriske køretøjer

Henry Ford, grundlæggeren af ​​Ford Motor Company, frigav et af de første masseproducerede køretøjer, Ford Model T omkring 1908. Dette var en benzindrevet ICE-køretøj. Frigivelsen af ​​Model T skabte gnisten til den første tilbagegang af elektriske køretøjer.

Det, der muligvis var spikeren i kisten for EV dengang, var introduktionen af ​​den elektriske startmotor til benzindrevne køretøjer. Omkring 1912 introducerede Charles Kettering den første praktiske elektriske startmotor. Dette kombineret med masseproducerede benzindrevne køretøjer gav et hårdt slag for EV-industrien.

Bemærk: Før den elektriske startmotor skulle benzindrevne ICE-køretøjer startes ved hjælp af et håndsvinget system. Dette krævede betydelig fysisk anstrengelse.

I 1920 var EV ikke længere så levedygtig, som den engang var. Rækken med benzindrevne køretøjer var længere, og EV'er på det tidspunkt manglede hestekræfter. Derudover blev netværket af tankstationer udviklet og udvidet mange steder over hele kloden. Dette blev lettere ved den stigende lethed, hvormed rå olie kunne fås til fremstilling af benzin.

Fornyet interesse for EVs

Økonomisk belastning

Spol frem til 1966, og der var meget lidt EV-aktivitet i denne periode. I USA viste kongressen imidlertid tegn på interesse for EVs. I løbet af dette år blev der indført regninger, der foreslog, at EV'er skulle bruges som et middel til at reducere forurening. En undersøgelse fra Gallup indikerede endda, at 33 millioner amerikanere var interesseret i EVs.

Gallup bruger analytics til at hjælpe virksomheder med at finde løsninger på vanskelige problemer.

Efter denne amerikanske kongresaktivitet og afstemningen blev oliekrisen i 1973 ansporet af den arabisk-israelske, Yom Kippur-krigen mellem Egypten og Syrien og Israel. Egypten og Syrien pålagde USA en embargo fra 1973-1974 på grund af den amerikanske beslutning om at støtte Israel under krigen. Denne embargo lægger et betydeligt pres på den globale økonomi.

Efter virkningerne af oliekrisen i 1973 var der fornyet interesse for vedvarende energikilder såvel som i EV'er.

Udvikling af det hybrid-elektriske køretøj

I 1972 skabte Victor Wouk, der anses for at være "hybridfaderen", et moderne hybrid, benzinelektrisk køretøj. Dette projekt blev sponsoreret af General Motors (GM). De forsynede ham med en Buick Skylark fra 1972 til at afslutte projektet. Projektet var en del af det amerikanske føderale incitamentsprogram for ren bil fra 1970.

En hybrid, benzin-elektrisk køretøj er en, der bruger både en elektrisk motor og en benzinmotor. Den bruger mindre benzin end et køretøj, der udelukkende drives af en forbrændingsmotor og er mere miljøvenligt end et benzindrevet køretøj. Ferdinand Porsche, grundlæggeren af ​​Porsche-bilfirmaet, udbredte det første hybrid-benzin-elektriske køretøj helt tilbage i 1901 Dette køretøj er afbildet nedenfor.

En ny æra

Det amerikanske føderale incitamentsprogram for ren bil blev desværre skudt i 1976, men flere EV-projekter fulgte. Nedenfor er en oversigt over de store EV-projekter fra 1976 og frem til i dag i 2017.

Tegn på forandring: 1976-2000

• 1976: Den amerikanske kongres vedtager loven om elektrisk og hybrid køretøjsforskning, udvikling og demonstration. Denne lov blev indført for at skubbe udviklingen af ​​EV'er og hybrid gaselektriske køretøjer.
• 1997: Toyota afslører Toyota Prius. Dette køretøj har været kommercielt vellykket siden udgivelsen.
• 1997-2000: Flere store bilproducenter frigiver EV'er. GM frigiver deres EV1, og andre tilbud frigives af Ford, Toyota og Nissan. Disse køretøjer leveres dog kun på lejet basis og afbrydes i begyndelsen af ​​2000'erne.

Ting afhentes hurtigt: 2006-2017

• 2006: Tesla Motors afslører Tesla Roadster. Dette køretøj er en imponerende sportsvogn. Det frigives i 2008 med en kæmpe prismærke på 98 950 US $. Den er baseret på et Lotus-chassis.
• 2008: Den israelske regering sætter et initiativ på plads for at fremme brugen af ​​EV'er. Der foreslås et omfattende opladningsnetværk, og importen af ​​elbiler fra Renault er planlagt.
• 2008: Skyrocketing gaspriser skubber bilindustriens fokus på mere brændstofeffektive køretøjer, og der skabes endnu større interesse for EVs.
• 2009: I USA afsættes 2 milliarder dollars til udvikling af EV-relateret teknologi. Department of Energy tildeler $ 400 millioner til at finansiere den infrastruktur, der er nødvendig for at støtte EVs.
• 2009: Den britiske premierminister Gordon Brown afgiver en erklæring og erklærer et tilskud på £ 2.000 til personer, der køber EVs.
• 2009: Tilbage i USA tildeles Ford, Nissan og Tesla Motors 8 milliarder dollars til støtte for udviklingen af ​​brændstofeffektive køretøjer.
• 2009: Nissan Leaf afsløres. Denne EV har været kommercielt vellykket siden lanceringen.
• 2011: Chevrolet Volt introduceres. Dette er en plug-in hybrid med en altelektrisk rækkevidde på 35 miles.
• 2012: Tesla Model S introduceres. Dette er et allelektrisk luksuskøretøj udviklet fra grunden af ​​Tesla.
• 2013: Tesla Model X introduceres. Dette er den første allelektriske SUV.
• 2013: BMW frigiver i3 alt-elektrisk køretøj. Det har ikke rækkevidden af ​​Tesla-linjen, men er velegnet til korte ture i byen.
• 2014: BMW frigiver i8 hybrid plug-in elektrisk sportsvogn.
• 2017: Chevrolet frigiver bolten. En hatchback med en række, der konkurrerer med Tesla-linjen.
• 2017: Tesla begynder produktionen af ​​Model 3 og leverer sine første køretøjer til forudbestilte kunder. Dette er Teslas første overkommelige elektriske køretøj.

Ud over de EV'er, der er nævnt her, er der i dag mange andre tilgængelige.

Afsluttende tanker

Elektriske køretøjer er miljøvenlige og meget stille. De producerer også masser af drejningsmoment ved lave omdrejninger. Dette betyder, at EV'er typisk ikke har brug for en transmission, som er en billigere komponent.

RPMs: omdrejninger pr. Minut

Drejningsmoment: Drejekraft

På den anden side har benzindrevne ICE-køretøjer en længere rækkevidde end mange EV'er. Batterier kan også øge prisen på en EV, hvilket betyder, at EV'er havde en tendens til at være dyrere end et ICE-køretøj (i det mindste før køretøjer som Nissan Leaf).

Når det er sagt, forbedrer EV-teknologien sig klart. Der er behov for kontinuerlige forbedringer af opladningsnetværk, før teknologien er mainstream. Mere indsats som Federation Internationale de l'Automobile (FIA) Formel E-racerserie er nødvendigt for at generere bred offentlig godkendelse af EV'er.

Jeg opfordrer dig til at tjekke nogle handlinger fra dette års Formel E-mesterskab nedenfor for at få en idé om evnen til en EV.