Gt forklarer: forskellige niveauer af autonome køretøjer

Udviklingen af ​​teknologi inden for køretøjer i disse dage er forbløffende. Funktioner som rattestereostyringer og auto-on forlygter bliver mere og mere almindelige på tværs af tavlen. Flere vigtige funktioner som ABS, der øger effektiviteten af ​​dit køretøj, er også meget almindelige. Nå, disse ting er fantastiske og bør værdsættes; især ABS med dets sikkerhedsfordele. Når det er sagt, hører vi imidlertid i dag mere og mere af det autonome køretøj; et køretøj, der kan køre selv.

For dem af jer derude, der har lange pendler med at køre deres bil, må udsigten til en førerfri bil være ret spændende. I stedet for at skulle fokusere på at køre din bil og dedikere timer dagligt til denne aktivitet, kan du i stedet bruge tiden på en anden måde, såsom at lære noget nyt.

De potentielle sikkerhedsfordele er der, ligesom denne type biler vil eliminere menneskelige fejl. Bemærk, at dette er en ideel situation, men nuværende teknologier har endnu ikke nået dette sofistikerede niveau.

Vi skal også bemærke, at selvkørsel uden input fra en fører ikke er det eneste niveau for autonom kørsel. Dit køretøj er muligvis i stand til at parkere sig selv eller have adaptiv cruise control. Selvom disse eksempler ikke tæller som fuldt automatiseret kørsel, er de former for automatisering. vi vil dække de forskellige former for autonome kørefunktioner i køretøjer.

Introduktion

Efterhånden som køretøjsautomatisering fortsætter med at udvikle sig, bliver det stadig vigtigere, at der indføres standarder, der skal følges. Dette er vigtigt, fordi standarder definerer, hvordan en enhed skal fungere. Dette er vigtigt, især af hensyn til sikkerheden, hvor hvis enheder ikke følger visse specifikationer under visse betingelser, er det kendt, at enheden ikke bør forventes at fungere med succes under disse omstændigheder.

Heldigvis har både NHTSA (National Highway Traffic Safety Adminisration) i USA såvel som SAE Interational (Society of Automotive Engineers International) skabt veldefinerede kategorier af automatiseringsniveauer, når det gælder køretøjer. Hvis disse standarder vedtages, efterhånden som køretøjsautomatisering bliver almindeligt, vil personer for eksempel vide, om deres tid er et niveau 0-køretøj, at det ikke vil have nogen automatiserede funktioner.

Disse standarder lægger også pres på fabrikanter for at fremstille køretøjer, der fungerer godt under specificerede forhold. For at blive betragtet som værdige i et miljø, hvor standarder overholdes og vedtages, skal køretøjer opfylde minimumsstandarderne.

Klassifikation

Vi vil basere vores oversigt på SAEs internationale vejledninger, der giver i alt 6 niveauer fra 0 til 5. SAEs vejledninger indeholder en mere standard end dem fra NHTSA. NHTSA-retningslinjerne er ret ens, men inkluderer ikke et 5. niveau.

Bemærk: Med niveauer 0 til 3 overvåger den menneskelige chauffør miljøet, mens køretøjet overvåger miljøet med niveauer 4 til 6.

Niveau 0

Nulkøretøjer er kun afhængige af føreren til at kontrollere køretøjet. Disse var ret populære tilbage i dag, men antallet er faldende.

Niveau 1

Niveau 1-køretøjer er i stand til at tage kontrol over 1 eller flere kørselsfunktioner i specifikke scenarier, som det er tilfældet med køretøjer, der automatisk kan parkere. Bremsehjælp er en anden niveau 1-attribut. Med dette automatiseringsniveau overtages kun 1 kørselsfunktion ad gangen.

Niveau 2

Niveau 2-køretøjer er i stand til at overtage mindst to kørestyringsfunktioner og er i stand til at automatisere disse 2 funktioner på samme tid. NHTSA lokaliserer kombinationen af ​​adaptiv cruise control og banecentrering som et eksempel på niveau 2-automatisering.

Niveau 3

Niveau 3-køretøjer er i stand til fuldstændigt at overtage køreprocessen under visse betingelser. Driveren forventes dog at være tilgængelig til at overtage i visse situationer.

Niveau 4

Niveau 4-køretøjer er også i stand til fuldstændigt at overtage køreprocessen. Imidlertid er det ikke nødvendigt med denne type køretøj, selv om menneskelig indgriben kan være påkrævet med bestemte intervaller.

Niveau 5

Niveau 5-køretøjer er i stand til at styre kørselsscenarier uden nogen menneskelig indgriben. En menneskelig chaufførs kontrol er valgfri.

Konklusion

I øjeblikket har vi kun observeret op til niveau 3-automatisering gennem eksempler som Googles selvkørende biler, Teslas autopilotsystem og Geohots selvkørselskit. Teknologien har stadig brug for lidt finjustering og menneskelig inerventering, som angivet, vil være nødvendigt under visse betingelser med niveau 3.

På trods af den forståeligt fristende trang fra brugere, der kører denne type køretøj til helt at slappe af og ignorere deres køresituation, er dette i øjeblikket ikke sandsynligt og bør undgås for enhver pris.

Se tabellen herunder for en oversigt over SAE Internationals retningslinjer.

LÆS OGSÅ: Top 3 iOS-apps, som du skal huske, hvor du parkerede din bil