Kørsel Nissans nye elbil prototype

Nissan på mandag afprøvede sit kommende elbil (EV) mandag med afsløringen af ​​sin nyeste prototype og en ny EV-platform.

Prototypen giver en smag af den ydeevne, der tilbydes af en produktionselektronik køretøj, som Nissan planlægger at annoncere denne søndag. Mens krop og interiør vil afvige, vil el-køretøjets kerneplatform være meget tæt på prototypens. Nissans produktionsversion vil blive solgt i Japan og Nordamerika i 2010 og skal nå til Europa i 2012.

Prototypen er baseret på Nissans Tiida-bil (Versa i Nordamerika, Latio i SE Asien), har plads til 4 eller 5 folk og en topfart på lidt over 140 km / t, hvilket er langt over hastighedsgrænsen i Japan og de fleste andre lande.

På en fuld opladning kan den rejse mindst 160 kilometer. Det dækker den typiske daglige afstand, der drives af 98 procent af japanske og britiske bilister, 95 procent af tyske bilister, 90 procent af dem i Frankrig og omkring 80 procent af den gennemsnitlige daglige afstand i USA og Kina.

Nissan lad mig tage det til et testkørsel rundt på sporet i Yokosuka, Japan, og det håndterer og fungerer som du ville forvente af en bil i sin klasse. Med nogle få subtile undtagelser, som f.eks. Batteriindikatoren på instrumentbrættet, er der få spor, det er et elektrisk køretøj, og det er måske det mest imponerende ved bilen. Det er ingen Ferrari, men det er heller ikke en golfvogn.

Kommer ud af en kurve, jeg sætter min fod ned på acceleratoren, og bilen tog hurtigt og nemt op til 100 km / t om nogle få sekunder.

Og det er meget stille - - så stille at Nissan overvejer at tilføje simuleret motorstøj som en sikkerhedsfunktion, så fodgængere og andre trafikanter har en akustisk advarsel om, at den nærmer sig.

Nøglen til dens rolige løb er naturligvis fraværet af en benzinmotor.

Under emhætten er en 80kW elmotor forbundet via en opfinder til en bank med lithium-ion-batterier, der sidder under gulvet fra forsiden til bagsædet. Batterierne er flade og tynde laminerede typer, og fire af dem er pakket i en batteripakke, som er en stor rektangulær dåse. Der er flere banker af disse dåser under gulvet.

En fuld opladning af batterierne tager cirka 16 timer på en japansk 100 volt hjemme strømforsyning, men denne gang kan skæres i halvt, hvis den er tilsluttet en 200 volt forsyning, som er tilgængelig for boligejere.

En hurtig ladestation, der leveres med en industriel 3-faset 200 volt forsyning, kan genoplade bilen på bare 30 minutter, og Nissan forudser, at disse vil blive bygget omkring byen som en del af en bredere infrastruktur til støtte elbiler. Omkring 100 hurtigbatterier forventes at være klar til de første elbiler i 2010.

I testbilsoklerne til både hjemladning og hurtig opladning er de gemt under Nissan-mærket på forsiden af ​​bilen. Virksomheden eksperimenterer også med et kontaktløst opladningssystem, der anvender induktion mellem en ladestik på gaden og en på bunden af ​​bilen. Prototypen EV har ikke dette system, men Nissan demonstrerede det på en anden bil. Systemet oplade batteriet, når de to plader er justeret, så Nissan forudser, at disse installeres i parkeringspladser.

Når det kommer til lithium-ion-batterier, kan Nissan måske overbevise nogle potentielle ejere af deres sikkerhed. De godt publicerede problemer med bærbare batterier for nogle få år siden rejser oplysende sikkerhedsspørgsmål, selvom Nissan hævder, at bilister ikke behøver at bekymre sig. De laminerede batterier kører meget køligere end konventionelle cylindriske celler af den type der anvendes i bærbare computere, takket være en manganelektrode.

"I et årti var omkring 80 procent af [forskning] aktiviteten dedikeret til pålidelighed," sagde Hideaki Horie, Nissans top lithium ion batteri forsker. Han sagde, at bilproducenten har gennemført hundredvis af stresstest for at sikre, at batterierne ikke forårsager et problem under et nedbrud.

"Vi er meget sikre på," sagde Horie.

Batterierne vil sandsynligvis udgøre en væsentlig del af bilens pris, så Nissan har til hensigt at sælge bilen, men lejer batterierne til kunderne. Det skulle reducere de indledende omkostninger for bilen og betyder, at det bliver muligt at udveksle dem til et nyt sæt, når de når udgangen af ​​deres 10 års liv. Det giver også Nissan ansvar for genbrug eller genbrug af batterierne.

Der er også et temmelig imponerende it-system til sikkerhedskopiering af bilen. I hele sit liv vil bilen holde kontakten med et Nissan-center, der overvåger bilens og dets batteriers ydeevne. Det vil være muligt at kontrollere batteriets opladningsstatus på afstand og betyder også, at Nissan vil være i stand til at underrette bilister om potentielle fejl med deres biler, hvis noget virker galt.