Nissan har udviklet to nye systemer, der kommunikerer informationer om sikkerhed og brændstofeffektivitet til bilister gennem kraftfeedback af pedaler og ratt.

"Alle former for teknologier kombineres", siger Yasuhisa Hayakawa, ingeniør hos den avancerede ingeniørgruppe i Nissans teknologiudviklingsafdeling. "Bortset fra millimetersystemet bruger den også et kamera og måler forholdet mellem banerne, så alle disse sensoroplysninger kombineres for at opdage, at et køretøj nærmer sig bagud, og at føreren forsøger at lave en baneændring."

Når føreren forsøger en baneændring med en bil i blindpunktet, lyder en akustisk advarsel, og rattet modsætter sig svinget forsigtigt.

I et testdrev af systemet var det bemærkelsesværdigt effektivt, og det viste mig, at Jeg bør virkelig ikke forsøge at ændre baner. Det ville have været ret let at skubbe gennem modstanden, hvis jeg virkelig havde brug for at skifte baner, men i normal brug skulle det være tilstrækkeligt med en advarsel for at undgå kollision med et køretøj, der bevæger sig bagfra.

Sidekollisionsforebyggelsessystemet er en af ​​Nissans "Safety Shield" -familie af fire teknologier, der skal gøre kørslen sikrere. To af teknologierne er allerede tilgængelige i nogle Nissan-biler: Fjernstyring hjælper forsigtigt med at sætte igen gaspedalen og bremsen, hvis du kommer for tæt på et køretøj foran, mens laneafgangskontrollen overvåger vejmærkerne og giver en advarsel, hvis du begynder at svigte ud af din bane.

Den fjerde teknologi, sikkerhedskopiering af sikkerhedskollisioner, kigger på objekter, der kommer ind i bilens vej, når den vender tilbage. Nissan vil demonstrere denne teknologi på ITS World Congress, der skal finde sted i New York i november i år.

Nissan anvender også nogle af de samme grundlæggende teknologier, der gør kørslen mere miljøvenlig. Aktuatorpedalen, der anvendes i fjernstyringsassistenten for at tilføre modstandsdygtigheden mod acceleratoren, anvendes til at indikere, hvornår en bil drives effektivt.

Doblet "øko-pedal", systemet er bundet til en computer, der overvåger bilens strøm brændstofforbrug og transmissionseffektivitet under acceleration og cruising for at bestemme den optimale acceleration for optimal brændstofeffektivitet.

I dette "øko-driving" -område lyser en lampe i instrumentbrættet. Det begynder at blinke, når bilen begynder at bevæge sig ud af den optimale zone og bliver orange, når bilen køres ineffektivt. Samtidig skubber aktuatoren i gaspedalen forsigtigt pedalen tilbage for at indikere for føreren, at de skal lette lidt tilbage for at øge effektiviteten.

Hvis føreren har til hensigt at accelerere, kan modstanden skubbes igennem uden også meget indsats, eller hele systemet kan slukkes afhængigt af førers præference, men Nissan siger, at brændstofeffektiviteten kan forbedres med mellem 5 og 10 procent ved hjælp af ørepedalerne.

Kørsel af en bil med systemet installeret var det straks indlysende, da jeg kørte ineffektivt. Den lille modstand på pedalen gjorde det også nemt at holde acceleratoren i optimal position og køre med mindst brændstof. Det gjorde mig også klar over, at jeg nok spilder brændstof i den måde, jeg kører på min nuværende bil.

Øko-pedalen forventes at blive vist i nogle Nissan-biler næste år.