MIT Electric Car kan konkurrere med gasmodeller på ydeevne

Indenfor en almindelig garage på Massachusetts Institute of Technology's campus arbejder bachelor Radu Gogoana og hans team af medstuderende på et projekt, der kan konkurrere med de store bilfabrikanter. teamets mål er at opbygge en allelektrisk bil med lignende ydelsesegenskaber af benzin-kun-modparter, som omfatter en tophastighed på omkring 161 km / t, en familiens sedankapacitet, en rækkevidde på ca. 320 km og evnen til at genoplade om 10 minutter. De håber at færdiggøre det projekt, som de krøniker på deres blog i 3. kvartal 2010.

Hvert medlem af MITs elkøretøjsgruppe arbejder næsten 100 timer om ugen på det projekt, de kalder elEVen. "Lige nu er det, der adskiller os, at vi udforsker hurtig genopladning," sagde Gogoana under et interview. Han sagde, at mange af dagens elektriske køretøjer tager mellem to og tolv timer at genoplade, og han kender ikke til kommercielt tilgængelige, hurtigt genopladede køretøjer.

Til dette projekt, der er baseret på kroppen af ​​en 2010 Mercury Milan Hybrid, planlægger teamet at bruge lithium jernphosphatcellebatterier fra A123Systems "fordi de har meget lav indre modstand, og de har også været på markedet i cirka tre år," sagde Gogoana. Holdets pressemateriale tilføjede, at "elektrokemi [af batterierne] er mindre flygtig end for andre typer lithiumionceller, hvilket gør disse batterier ønskelige i applikationer, hvor krasjsikkerhed er højt prioriteret."

Bilens motor er en olieafkølet, trefaset AC induktionsmotor fra SatCon, der vejer 138 kg inklusive dets controller. Det var oprindeligt designet til at blive brugt i en 15.000 kg elektrisk bus. Så når den er installeret i 2000 kg bilen, skal den tillade, at den går fra nul til 60 på under ni sekunder og opnår en topphastighed på 100 mph ved 12.000 omdr./min.

For at køre bilens 250 hestekræfter, 187 kilowatt elmotor og give den samme ydeevne til en benzinmotor, skal holdet bruge en batteripakke, der indeholder 7.905 af A123-cellerne. For hurtigt at genoplade disse batterier skal de bruge 350 kilowatt. "Det er nok magt til at blæse sikringerne på 20 boliger på en gang … så vi vil tilslutte mig direkte til MITs kraftværk for at få den slags strøm," sagde Gogoana.

Det ville klart ikke være, at alle boligejere havde adgang til et kraftværk til opkrævning af deres bil, men Gogoana sagde, at bilen kunne blive opkrævet natten over ved hjælp af et standardudtag. Han håber, at når elektriske køretøjer fanger og flere ladestationer er opbygget, vil det være "lige så nemt som at fylde din tank." Han sagde, at det var som "en kylling eller ægscenariet" og spekulerede på, om en ladningsinfrastruktur eller den hurtige genopladningsbil skal bygges først. "Vi føler, at det lige nu er lettere at bygge en bil, der kan gøre det end at oprette en infrastruktur," sagde han.

Nogle virksomheder arbejder på at opbygge landsdækkende ladestationer. En sådan er Coulomb Technologies, som har omkring 40 ChargePoint-netværksopladestationer over USA. CT1000 ChargePoint kan udgive 1,4 kilowatt eller 120 volt ved 12 ampere, hvilket ikke ville være nok til hurtigt at genoplade MITs bil. Faktisk for at opkræve MITs bil om 10 minutter, har holdet brug for 356 volt ved 1.000 ampere.

Dette er ikke første gang, teamet har arbejdet på et elbil. I 2006, det år, som holdet startede, ændrede de en 1976 Porsche 914 til at køre på batteristrøm. Slutresultatet var en bil, der kunne rejse 161 km, før den havde brug for en 8 timers genopladning på et 220 volt udtag. Batteripakken indeholder 18 lithium-jern-magnesiumfosfatbatterimoduler, der er indrettet i en serie til en nominel pakkespænding på 230,4 volt og en kapacitet på 100 amp-timer. Porsche bruger en 3-faset AC induktionsmotor fra Azure Dynamics, med en maksimal effekt på 74 hestekræfter og en tophastighed på ca. 161 km / t ved 12.000 omdr./min. Det kan gå fra 0 til 60 mph om 20 sekunder.

En af de største forskelle mellem Porsche og det nuværende projekt er evnen til helt at oplade i ca. 10 minutter. Holdet bruger også det nuværende projekt til at undersøge virkningen af ​​hurtige genopladninger på batterierne. "Hurtig genopladning er lidt sværere på batterierne, men disse celler er opladet om fem minutter, så vi er ikke for hårde på dem," sagde Gogoana.

Gogoana placerede projektomkostningerne eksklusive arbejdskraft, på omkring $ 200.000, men meget af materialerne blev doneret og elbiler ikke betalt. Batterierne alene har en pris på omkring $ 80.000, men Gogoana sagde, at da flere batterier og biler er produceret, skal omkostningerne nedkøres.

Mens du installerer 7,905 batterirummet, er holdets endelige mål, de planlægger at teste bilen med et mindre batteri array i midten af ​​august. Når disse test er gennemført, håber de at afslutte bilen, som omfatter at installere det større system og færdiggøre det hurtige genopladningssystem.

(Justin Meisinger i Boston har bidraget til denne rapport.)